導引輿論破壞中國高鐵戰略

共濟會滲透遙控中國網媒，導引輿論破壞中國高鐵戰略

2011-10-27
老何吐血推薦閱讀：
共濟會滲透資本性媒體毀中國：動車事故喧囂中國高鐵戰略全面受挫！

作者：雪峰山
轉貼：wanshi
【wanshi導讀】下文是何新先生讓本博今日重點推薦的。
老何說：本屆政府最重大業績之一就是中國高鐵網絡的規劃與初步建成。
此舉體現中國全球戰略之大手筆，其意義非凡，怎樣估計也不過分！且拉動巨大內需，意義絕非房地產業可比。雖然今夏高鐵運行之初，技術及控制有所缺失，發生事故令人痛心！但也並非不可理解。
然而，轉瞬之間，網絡及媒體突然水軍洶湧，鋪天蓋地般煽動起一片反高鐵大喧囂惡浪——其背後是有導引、有組織的，有一只看不見的操控之手！顯然，有人很害怕中國的高鐵計劃成功！
現在惡果呈現：中國與國外公司合作的境外高鐵建設項目已經全部暫停，國內在建或已建成的高鐵項目的開通時間已明確被要求全部延後。鐵道部稱：“中國高鐵下一步該如何走，目前還沒有一個定調。”
共濟會不戰而屈人之兵，輿論灌水戰術很厲害啊！若問當今禍害國家的帶路黨、賣國賊在何方？就在網媒上的弱智無腦精英和灌水水軍中！

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　一個大國的崛起，離不開資源和市場！
發達國家在占用世界60%資源和世界絕大部分市場的情況下已經提前實現了崛起。而中華民族的崛起必然會在資源和市場上與發達國家、 發展中國家展開爭奪！即使按照工業化國家中的低資源環境消耗水平，中國在未來的30年中，將消耗全球50%左右的石油、天然氣、鋼鐵等資源。

　　
而中國進口石油的80%和全部進出口貨物的60%要經過馬六甲海峽， 若沉掉一艘幾十萬噸原油的油船，可使馬六甲海峽關閉一年以上，足以癱瘓中國。
　　
有人說，台灣是中國脆弱的睪丸，那麼，馬六甲海峽就是中國要命的脖子。誰控制馬六甲海峽，就能從根本上遏制中國。目前美日印三國均竭 力爭奪馬六甲海峽控制權。
　　
2011年6月，美國海軍入駐新加坡樟宜基地，首批部署適合馬六甲海 峽的瀕海戰鬥艦，必要時該基地可進駐航空母艦；而日本的“有事法制”七 法案的“周邊地區出現的緊急事態”不僅包括台灣海峽，也包括馬六甲海峽。

同時日本將於2011年11月與馬六甲海峽周邊的新、馬、印尼等國所在的東盟發布“海洋安保宣言”牽制中國；印度在馬六甲海峽的西部入口修建海軍基地、部署重兵，並頻繁舉行軍事演習。捆在中國脖子上的繩索在一步步收緊！
　　
　　美日印控制馬六甲對中國意味著什麼不言而喻。而中國有什麼辦法掙開這條脖子上的繩索，打破“馬六甲困局”呢？
　　
　　建設一只強大的陸軍或許只需要十年，而建設一只強大的海軍卻需要百年。在中國還沒有航空母艦，還沒有遠洋艦隊，又在美國十大軍事基地、兩條島鏈封鎖的鐵桶般包圍之下，如何實現民族崛起？
　　　　
　　答案就是可以建設貫通歐亞兩大洲的高速鐵路，采用鐵路運輸把歐亞兩大洲連接起來，繞開馬六甲海峽，擺脫對歐亞海上運輸線的依賴，通過歐亞大陸橋這個新的物流通道，奠定中華民族崛起的資源基礎。
　　
　　某些網民老是嘲笑“中央在下一盤很大的棋”。而事實上呢？
　　
　　1、中伊(中國-伊朗)鐵路
　　
　　2010年10月，中國、吉爾吉斯斯坦、塔吉克斯坦和阿富汗四國以及伊朗交通部長在塔吉克斯坦首都杜尚別簽署了《中—伊鐵路建設初步協議》。明年初將在中國召開會議，宣布正式動工。
　　
　　這條來自中國的鐵路，從新疆出發，途經塔吉克斯坦、吉爾吉斯斯坦、阿富汗抵達伊朗，在伊朗分為南、西兩條線，南線直達波斯灣，西線通往土耳其和歐洲。這將是“人類交通領域的一場革命”。
　　
　　英國《每日電訊報》說，對於中國來說，減少中歐之間的運輸成本，開辟中歐間陸路通道，政治意義大過經濟意義，因為一旦中美之間發生軍事對抗，美國可以通過技術手段，阻斷中歐貿易的海上通道。“這是中國突破海上封鎖的重要一步。”還有美國媒體分析說，這條直通波斯灣的鐵路實際上是中國的另一個能源通道，可以“更方便中國獲取中東的石油”。
　　
　　日本《產經新聞》驚呼：“中國熱衷於構築以自己為起點的‘大高鐵網’，是為了促進資源的進口，擴大對周圍國家的影響力。”
　　
　　美國亞特蘭大中國經濟政治研究中心副研究員約翰•加佛將“中巴伊鐵路”設想為三國聯合對抗美國的工具。他對媒體表示，“一旦中美發生軍事對抗，美國將利用他的海上霸權來封鎖中國的海岸線，中國應戰能力將受到從陸上進口重要原料能力的制約”。在此情況下，穿過巴基斯坦和伊朗的運輸線，以及與這兩個國家“經得住考驗”的合作關系，將“變得極為有用”。
　　
　　日本《產經新聞》的一篇文章說：“中國正在大力推銷他的高速鐵路。而這樣做的結果，將直接威脅到日本的高鐵技術出口。”
　　
　　2 中土(中國-土耳其)鐵路
　　
　　同在2010年10月，中土關系升級為“戰略伙伴關系”，兩國簽署協議，建設從土耳其到中國的高速鐵路，提升兩國軍事關系，並與中國(取代以色列和美國)進行了“安納托利亞之鷹”例行北約空戰演習。中國將增加300億美元資金，建設一條7000公裡，跨土耳其的高速鐵路。
　　
　　另外中國還邀請保加利亞和土耳其一起，加入歐亞高速鐵路計劃。中國還提供了大量建設貸款，以換取使用保加利亞的河流、海港和機場，作為通向西歐的交通樞紐。
　　
　　2010年10月“安納托利亞之鷹”軍演期間中國戰機出現在黑海地區上空，11月初，中國特種作戰部隊還在土耳其進行了一次聯合演習。解放軍空軍前往土耳其時在伊朗加油，未來，高速鐵路可以進行後勤支援和戰備物資的運輸。
　　
　　3 東南亞高速鐵路
　　
　　中國將與東盟國家合作修建中、泰、老、緬（甸）、新（加坡）、馬（來西亞）鐵路
　　　　
　　中國老撾和泰國已經決定投資70億美元修建連接雲南和曼谷的高速鐵路，這條總長421公裡的高鐵是中國修建東南亞高速鐵路網計劃的一部分，該工程於2011年4月動工，計劃2015年建成。
　　
　　東南亞高速鐵路將中國與南亞經濟合作銜接起來，這將形成一個面積近1400萬平方公裡、占世界人口近一半的近29億人口的“超級市場”。
　　
　　這3條鐵路其中被稱為“解放軍的東方快車”的兩條直插中東，東南亞高鐵直插馬六甲海峽邊的新加坡、馬來西亞。一旦完工，就意味著中國將很大程度上破解馬六甲困局，解開捆在目前中國脖子上的繩索。
　　
　　更加重要的是，歐亞大陸橋的形成，意味著依靠海洋霸權決定世界格局的時代將要結束，完全依靠海洋霸權稱霸世界的美國，將從此失去對歐亞運輸線的控制，被排除在歐亞商貿聯系之外，失去世界霸權。
　　
　　顯然，這是美國無論如何不能接受的世界格局，這關系到美國的紀霸權和百年戰略，關系到美國未來的百年安危，美國和共濟會一定要阻擋歐亞非三大洲物流格局的形成，而要阻擋和破壞這種物流格局，就必須阻擋和破壞目前在建的歐亞大陸橋，而要阻擋和破壞歐亞大陸橋的關鍵環節就是中國，因為中國是歐亞大陸橋的主要建設者，又是歐亞大陸橋建成後的崛起者。
　　　　
　　於是，美國便把破壞和癱瘓歐亞大陸橋的全部希望，集中在了中國高鐵上，力圖有辦法破壞中國高鐵建設，徹底摧毀歐亞大陸橋的建設。
　　
　　
　　美國人的願望實現了，2011年10月1日的《21世紀經濟報道》說：“中國高鐵下一步該如何走，還沒有一個定調。”
　　
　　“9月29日，一位接近鐵道部的人士對本報記者透露，中國與國外公司合作的境外高鐵建設項目已經全部暫停，國內在建或已建成的高鐵項目的開通時間已明確被要求全部延後。當前超過80%的在建鐵路項目已經全線“緩建”，不少項目的完工時間被延後了一年。
　　
　　最關鍵的是，“幾乎所有的銀行都已經暫停向鐵路發放貸款。”　更深層次的原因是，包括商業銀行在內的高鐵建設的資金提供者們都在觀望著中國高鐵政策的下一步。而“中國高鐵下一步該如何走，還沒有一個定調。”
　　
　　在近期一場內部會議上，鐵道部高層稱當前是非常時期，“7.23”事故對中國鐵路的影響史無前例。”
　　
　　可見，不管是否最終能夠摧毀中國高鐵發展戰略，但是至少滯緩中國高鐵發展的目地達到了。