日本再陷美國式狙擊

郎咸平：日本再陷美國式狙擊
作者：郎咸平
文章發於：烏有之鄉
更新時間：2010-3-8

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20多年前，一紙廣場協議，日本經濟陷入了20年的衰退，至今沒有恢復元氣，而廣場協議的主導者美國，借助金融工具和高科技，成功拉開步步緊逼的日本數個身位。 25年後，日本最大的汽車製造商、也是成功超越通用成為全球第一大汽車製造商的豐田陷入召回門。據媒體統計，因踏板問題，豐田目前的召回數量已超過其去年718萬輛的全球銷量，為此將付出約135億人民幣的代價。

豐田召回門事件是否是一場廣場協議似的狙擊戰呢？豐田是否就一蹶不振？誰又會是受益者呢？

豐田的確應該為它的產品質量問題付出代價，但本文的目的是探討豐田召回事件背後真正的故事。

大家在看熱鬧的時候，用腦袋想想這幾個問題：豐田召回事件公眾關注度為什麼陡然上升？美國車召回真的比日本少嗎？為什麼美國媒體不窮追猛打福特呢？福特召回的次數和數量比豐田只多不少。


　　潛伏


帶著上面3個問題，很多事件一深挖，道理就自然明白了。

為什麼美國媒體窮追猛打豐田呢？因為Dimitrios P. Biller這個豐田美國的前僱員，源源不斷地向媒體提供獨家猛料。這個人成了福特扭轉時局的關鍵。而這個局，前面是一場悄無聲息的“潛伏戰”，後面又是一場招招斃命的“狙擊戰”。

　　潛伏戰的第一步，物色人物。比勒他在高等法院幫福特汽車辯護了幾個大案，於是很快得到福特汽車賞識，邀請他參加“下一代訴訟律師訓練計劃”，而這是福特的“黃埔軍校”，每年在全美國範圍內只物色大概16名青年律師。
　　第二步，全面培養。福特專門給他安排了三個月時間在福特全球總部的法務部，專門研究汽車相關的法律乃至工程的各種問題。而他把1995年到1997年福特所有的官司都研究了一遍，告訴福特在集團訴訟裡什麼特徵的原告你容易挑出毛病，什麼樣的你最好要避開。

　　第三步，準備潛伏。福特更是老謀深算，這麼聰明的律師，福特竟然最後不給他留在自己的法務部裡，而是培養好了之後呢，讓他回到自己的律師所，遇到案子時才委託給他。所以豐田看到的是什麼呢？這個人幫福特打官司是一打一個準，而且對各種各樣的汽車事故啊都了解得不能再清楚了。所以，2003年禮聘比勒律師加盟豐田。

　　第四步，打入內部，竊取機密。表面上來看，他算是相當盡職盡責，三年裡代理豐田應戰12官司，每戰必勝。實際上呢？比勒後來在其公開說明中承認，“在為豐田時，便著手開始蒐集，發現300起翻車事故的相關數據，在獲得豐田美國公司認可的情況下已被銷毀”。

而他掌握到了足夠的證據，至少會讓豐田過去十年裡的官司可能都要翻案。可是，他卻不急於藉此要挾豐田，恰恰相反，他給豐田什麼印象呢？他沒什麼核心機密，而且已經被我們豐田用370萬美元的遣散費封口了。


　　等待


豐田卻不知道這恰恰是狙擊戰的開始。成功的狙擊講求三個要素，第一是時機，第二還是時機，第三個還是時機。

這第一個時機就是你要麻痺敵人，所以放鬆警惕，從而給你足夠的時機觀察和蒐集他更多的弱點。所以，雖然比勒是2007年離開豐田，可是卻在兩年之後的2009年7月24 日,才把75頁厚的起訴書提交給了加利福尼亞中部地方法院。你想想看，出問題的汽車都是什麼時候生產的？主要都是比勒在職和離職以後，為什麼？因為比勒讓豐田相信福特的質量也是馬馬虎虎的，而在美國這種馬馬虎虎是無所謂的，只要豐田手裡有比勒這樣優秀的律師。

第二個時機就是對自己最有力的時機。你想想看為什麼不在2008年狙擊？因為那時福特重組尚未完成，現在呢？福特的兩大美國競爭對手都在經濟危機中受到重創，現在還攔路的就只有豐田了。所以，2009年，福特選擇了一個最好的時機給豐田布下狙擊圈。


　　出擊


　　正面狙擊。 7月份，啟動訴訟。訴訟本身不是目的，而是給豐田腦袋蒙住，讓它無暇兼顧。

　　催淚彈。 8月份，本來豐田準備訴訟，可是福特卻把重點轉移到了媒體。 8月發生雷克薩斯ES350撞車事故，加州公路巡邏隊長一家無一生還。福特動員媒體公關，美國媒體鋪天蓋地都是這個新聞，在電視上不斷滾動播出，讓大家都覺得這位隊長生前盡職盡責，而一家人無一生還，可見這個事故是多麼慘烈。所以，這麼盡職盡責的公路巡邏隊長出事故，唯一的可能原因就是豐田車質量的問題。

　　政府出面，背後冷槍。 9月14日，加州法院要開始第一次聽證，所以豐田全部精力都投在這個聽證會上，對於加州撞車慘案，豐田還在麻痺之中，覺得靠律師就能擺平，所以拒絕道歉，拒絕承認自己的車有質量問題。可是福特卻疏通美國調查部門，在背後開冷槍。美國高速公路交通安全管理總局出來了，公佈的不是正式調查報告，而是初步調查報告，因為這麼短的時間，也沒法完成正式調查。初步調查的結論是：“事故發生當時地板墊卡死油門，不合理的油門設計可能為事故原因”。換句話，就是一個莫須有的罪名，目的就是要打壓豐田。

　　媒體掃射。馬上就要進入10月份了，在9月30日，豐田以為只要低頭認錯就可以息事寧人了，所以宣布召回380萬輛“腳墊門”汽車。可是還沒等豐田忙過來這個問題，狙擊點又轉向了豐田車的其他問題，甚至從美國掃向日本，操作豐田在日本國內銷售的"普銳斯"存在剎車失靈的問題。再把用同樣零部件的本田汽車也扯進來，最誇張的時候，你看華爾街日報日本專欄十條里八條都是召回。

　　專家出馬。到了11月，豐田以為只要認錯了就沒事了，可是狙擊點再次轉移，美國ABC電視台在25日採訪美國汽車安全專家，他們說豐田這個維修方案是治標不治本的，制動系統的安全隱患沒有徹底消除。而與此同時呢，美國交通部連續發出三次新聞公告，嚴重關切豐田的問題，要知道，在11月當月這樣的公告一共才有四個。

12月份，豐田承受不住壓力，又召回了380萬輛車。很快美國人就開始放長假過聖誕節了，豐田以為沒事了。可是就這個時候，美國已經把這件事情升級到貿易戰的層面了，這樣對豐田的狙擊就不僅僅是福特的事情了，而是美國政府的事情了。

這就是第三個時機，政府全面介入的時機。國會調查，不是為了調查而展開的調查。其實這就是豐田被美國折騰暈了的一個標誌。我們中國去年應戰美國的輪胎特保案也是這樣。就是沒搞懂是誰在搞我們。

所以，你就明白了，他們為什麼要調查你呢？不幸的是，豐田高管此次來國會山似乎仍沒有擺正心態。他們沒意識到他們是來被羞辱的，仍在為系列事故極力辯解。

　　所以大家明白了吧！ 9個小時的聽證會，完全是美國國會議員給你設計好的。豐田章男的出席長短和形成都是人家預設好的。這個預設好的議程就是先聽受害者控訴，再聽國會內的大佬定調，然後呢就請一個汽車專家來講解技術，讓大家覺得前面說的都是對的，當然了，心裡的疑問還是非常多，這時候再請豐田章男同誌上台接受大家的問詢。換句話說，議員憋了半天的問題咆哮而出，而且越尖銳越有可能上晚間新聞的頭版頭條。人家就不是聽你道歉的，開聽證會就是為了損你的，所以人家故意準備了很多細緻的工程問題，你還不能撒謊，所以唯一的答复就是“不知道”，這樣美國老百姓看到的就是一個支支吾吾，啥也不知道的豐田章男。所以，中國輪胎特保案等到聽證會開始了才准備應訴，這已經晚了，因為整個聽證會的議程已經被設定好了就是讓你當場斃命的。

　　更重要的是什麼？所有聽證會上的話都可能被律師用來起訴豐田。豐田汽車至少面臨五重訴訟潮。
第一波訴訟潮是因為油門事故而死亡或者受傷引發的民事訴訟。僅死亡案件就有34起。所以這些案件的起訴都將是個人傷害。

第二重訴訟則是購買了豐田車但是沒有發生任何事故的車主。這將是一個天文數字的索賠，因為涉及到的幾款車型有800萬輛的銷售量。這些車主所得到的賠償將主要是車價的損失。
第三重訴訟，則是美國州一級的政府通過檢察官提起的訴訟，主要是根據各州的消費者保護法，為購買豐田車的車主進行消費者保護。
第四重訴訟，是美國聯邦政府進行的刑事訴訟。美國聯邦政府已經啟動了對豐田質量門的刑事案件調查。如果有相關情節發現，那麼聯邦政府將啟動針對豐田相關人員的刑事訴訟。
第五重訴訟，則是美國證監會針對豐田的上市公司啟動的訴訟，如果美國證監會發現任何豐田隱瞞問題，沒有向投資者充分相關披露相關信息，或者誤導性的公佈了財務數據，那麼證監會將向豐田提出民事訴訟。


我在《新帝國主義在中國》一書中，解讀了帝國主義從來沒有離開過中國，而是藉屍還魂，其實，帝國主義之間也還有鬥爭與陰謀，並不是鐵板一塊。

看了這些很深刻的內容，你是不是覺得大爽，覺得中國汽車有機會了。我告訴你豐田事件，我們要冷靜對待，我們的汽車還差得太遠，如果中國汽車製造企業陷入豐田似的召回事件，你知道結果會是什麼嗎。而這些大企業背後的博弈，都不僅僅是企業層面，我們的鐵礦石談判，我們經歷的輪胎特保案，無一不是如此。我們在了解豐田召回事件背後的博弈時，那是給中國企業提個醒，冷靜之後，中國製造業仍然要學習日本的製造業精神，其中包括豐田製造。在日本，還有另外的企業家精神，那就是我在《財經郎眼》談到過的日本經營四聖之一的稻盛和夫，他在其所著《活法（修訂版）》一書中倡導的精神，雖然我並不看好他接手日航，但不排除我對這個人的尊重。

我們的企業家不要只看到豐田今天所遇到的困難，而更要知道豐田為什麼能強大到這個地步、要真正了解豐田及日本製造的精髓。豐田的核心、生產方式、思維方式以及組織管理都是值得中國的企業家學習的。 《豐田DNA》、《豐田方式——真傳：豐田自己說》、《豐田可視化管理方式》、《豐田現場管理方式》，《圖解豐田生產方式：圖例解說生產實務》等，關於豐田的書實在是太多了，我說過我們的民族是一個浮躁的民族、我們的很多企業家是不愛讀書的。但是只要我點出來之後，就有人會買很多書，買來之後也不好好讀，可能連一本也讀不完就自我感覺良好了。我希望看到我文章的人，能靜下心來好好讀書，更要好好思考。